2月26日、李汽車の製品ライン責任者である唐静氏は、李ONEが1.5T 4気筒エンジンではなく1.2T 3気筒レンジエクステンダーを採用している理由について、詳細な回答をまとめた長文記事を公開した。
リーオートワン
唐静氏は、Li Auto ONEに1.5T 4気筒エンジンが搭載されなかった根本的な理由はタイミングだったと率直に認めた。「2017年当時、レンジエクステンダー技術は大きな疑問視を受けており、1.5Tレンジエクステンダーという選択肢はそもそも存在しなかったのです。」新興企業であるLi Autoは、自社でエンジンを開発する能力がなく、市場で既製品を探すしかなかった。最終的に、当時、出力とサイズのバランスが最も優れていたのは、東安動力の1.2T 3気筒エンジンだけだった。
3気筒エンジンの物理的特性に起因するNVH（騒音、振動、ハーシュネス）の問題は、エンジニアリングチームにとって大きな課題となった。唐静氏は、シリンダーブロックの強化からファイアウォールの両側の防音、さらにはメルセデス・ベンツと同じ防音綿サプライヤーを使用することにこだわり、わずか0.5デシベルの差で騒音を最適化するなど、チームがあらゆる手段を尽くしたことを明かした。彼は、NVHのプレッシャーで李翔氏の前でチームに怒鳴りつけたことがあると告白し、「李汽車に入社してから怒ったのは、これが2回だけのうちの1回だ」と語った。彼らの極限の努力はついに報われ、2019年の第三者機関によるNVHランキングで、Li ONEはトップ10入りを果たした。生産終了から2年以上経った今でも、その性能はランキングの中位を維持している。
2020年のL9開発中、1.5T 4気筒エンジンはフロントコンパートメントのスペース不足という課題に直面した。唐静は李翔に電話をかけ、1.2T 3気筒エンジンを諦めることを提案したが、李翔は断固として反対した。「1.5Tで行くべきだ」。彼は将来のモデルはより大型化し、バッテリーも大型化するため、1.2Tエンジンの出力はいずれ不足すると予測していた。最終的に、チームはサスペンションを縦梁に埋め込むという革新的な解決策を用いることで、4気筒エンジンをシャーシに収めることに成功した。
唐静は、自社開発の第3世代1.5T 4気筒レンジエクステンダーを搭載したLi Auto L9 Livisを第2四半期に発売すると発表した。車体が大きくタイヤも幅広になったにもかかわらず、WLTC燃費は7.8Lから6.3Lに約20%削減され、騒音レベルも低減されている。
