3月25日、Chefansの創業者である孫少軍氏は、「原油価格の上昇の恩恵を受け、今週、主要な新エネルギー車ブランドからの受注が約20％大幅に増加したことをChefansは確認した」と投稿した。
以前、ディープブルーオートの会長である鄧成浩氏も、1月と2月に新エネルギー車市場が一時的に低迷し、購入税が減税された後、3月には新エネルギー車市場全体が明らかに回復したと述べていました。新エネルギー車の衰退を予測する一部のオンライン上の主張は無意味です。現在の原油価格の状況を考えると、新エネルギー車のコスト優位性はさらに顕著になるでしょう。購入税の減税があったとしても、今年の新エネルギー車の普及率は過去最高を記録するでしょう。
中国自動車工業協会のデータによると、2026年2月時点で、中国の乗用車生産台数は140万台、販売台数は153万6000台に達し、新エネルギー車の生産台数は69万4000台、販売台数は76万5000台に達した。
国家発展改革委員会の発表によると、3月24日午前0時から、中国国内のガソリンとディーゼルの価格はそれぞれ1トン当たり1,160元と1,115元値上げされる。これは、92オクタンガソリンの場合、1リットル当たり0.93元の値上げとなり、国内のほとんどの地域では1リットル当たり8.5～8.7元、95オクタンガソリンは概ね1リットル当たり9元を超えることになる。今回の価格調整は規制によって値上げ幅をほぼ半減させたものの、ガソリン車の使用コストは依然として大幅に上昇している。
それに対し、新エネルギー車の経済的メリットはますます顕著になってきている。1日平均走行距離50キロメートルを基準とすると、ガソリン車の月々の燃料費は新エネルギー車よりも約600～800元高く、長期的なコスト差は拡大し続けている。充電インフラの継続的な改善と製品技術の改良により、新エネルギー車の普及率は3月に過去最高を記録し、年間を通じて市場成長の基盤を築くと予想される。
